Saldatori: riparazioni in carrozzeria

I cambiamenti stanno avvenendo nel nostro settore delle riparazioni a un ritmo incredibile. Dobbiamo renderci conto che il modo in cui ripariamo i veicoli oggi e il modo in cui ripareremo i veicoli in futuro continuerà a cambiare.

Tenere il passo con questi cambiamenti può essere difficile. Alcuni cambiamenti sono facili, altri sono difficili. Qualunque cosa ci venga chiesto di fare, il modo migliore per affrontare il cambiamento è con una mente aperta. Potremmo non comprendere o addirittura non apprezzare il cambiamento che ci viene chiesto di apportare, ma c'è una ragione. Non possiamo permetterci il lusso di indovinare o ignorare ciò che ci viene chiesto.

Elettronica

Gran parte del focus del cambiamento ultimamente si è concentrato sull’elettronica “tecnologica” come ADAS, computer e sensori. Abbiamo dovuto aumentare la nostra conoscenza dei componenti elettrici e dei computer, e un aumento dei carburanti ibridi in combinazione con i motori elettrici ci richiederà di approfondire ulteriormente le nostre conoscenze. L’elettronica è un fattore importante nelle riparazioni oggi e lo sarà anche in futuro.

Materiale avanzato

Anche altri elementi di riparazione sono cambiati. Si prevede che in futuro l’uso dell’alluminio nella costruzione dei veicoli aumenterà, soprattutto grazie al risparmio di peso, soprattutto nei veicoli più grandi. E i processi di riparazione dell’alluminio continueranno ad aumentare nel settore delle collisioni con l’aumento dell’uso dell’alluminio. In molte auto più piccole, il crescente utilizzo di acciai ad alta resistenza, insieme all’alluminio, ha prodotto anche molti cambiamenti nelle procedure di riparazione.

I nuovi acciai utilizzati nella costruzione dei veicoli saranno al centro di questo articolo. Ti aiuterò a capire perché sarà necessario un cambiamento nelle procedure di riparazione e perché dovrai accedere alle informazioni sulla riparazione OEM per prendere una decisione corretta su come riparare.

Tieni presente che prendere la decisione corretta per la riparazione non spetta solo al tecnico che lavora sul veicolo, ma anche agli esperti e ai periti. Determinare cosa riparare rispetto a cosa sostituire deve essere una priorità nel processo di smontaggio e sarà un fattore chiave per aumentare o mantenere la produzione in qualsiasi officina. Gli esperti/periti e i tecnici riparatori devono essere tutti sulla stessa lunghezza d'onda per quanto riguarda i requisiti OEM.

MPa

Le classificazioni di acciaio a bassa resistenza (MSS), acciaio ad alta resistenza (HSS) e acciaio ad altissima resistenza (UHSS) sono ancora in uso, ma molte case automobilistiche utilizzano classificazioni metriche. Sapere quali tipi di procedure di riparazione o saldatura sono consentiti sugli acciai OE richiede di conoscere l'MPa dell'acciaio e le istruzioni per tale classificazione di resistenza.

Un punto da sottolineare qui è che tutti devono imparare e comprendere i megapascal o MPa e la loro classificazione e utilizzo. MPa è un'unità metrica di misura della forza. Nel mondo delle riparazioni automobilistiche, 1 MPa = 145.038 psi. Questo calcolo è estremamente rilevante per il nostro settore. Se un produttore di veicoli dichiara che il suo acciaio è di 1.500 MPa, sta affermando che il suo acciaio è di 217.516,6 psi, una classificazione dell'acciaio ad altissima resistenza. Cosa succede se la parte è elencata come DP590? Bifase 590 MPa è la designazione. Il 590 è l'MPa. La tabella seguente ti fornirà il confronto approssimativo rispetto ai numeri arrotondati:

1 MPa = 145 psi (circa)

10 MPa = 1.450 psi

100 MPa = 14.500 psi

590 MPa = 85.572 psi

1000 MPa = 145.000 psi

1500 MPa = 217.516 psi

Le procedure di riparazione saranno classificate da MPa in base all'uso del calore durante la stiratura o se la stiratura è consentita. L'MPa determinerà anche il metodo di fissaggio: STRSW, saldatura MIG/MAG, brasatura MIG, solo per citarne alcuni. Questa classificazione designerà anche l'attrezzatura di saldatura e il filo richiesti dall'OE. Non possiamo più semplicemente prendere un saldatore e partire. Nota: alcuni numeri saranno rappresentati in ksi rispetto a psi.

Non potrò sottolineare abbastanza l’importanza di questa conoscenza. Il calore sull'HSS ne indebolisce le proprietà e può creare punti deboli o addirittura zone di schiacciamento in aree non desiderate. Con l'UHSS, gran parte della resistenza e delle proprietà possono essere distrutte a temperature piuttosto basse, compromettendo l'integrità del veicolo.